百年京张的筑梦之路

2019年12月30日，随着北京开往张家口的“复兴号”动车组列车缓缓驶入张家口站，稳稳当当地停靠在站台。乘坐第一趟高铁列车的旅客徐徐走出车站，一个个神情激动，眉目飞扬！

这一刻，翻开了张家口发展新的一页，宣告张家口进入了高铁时代！

从“绿皮车”到“复兴号”动车组列车，从时速35公里到350公里，从用时5个多小时到用时不到1个小时，这不仅是翻开了张家口铁路发展的新篇章，也是新中国巨变的时代缩影。

本报记者 马明明 通讯员 杨光伟

一个小时到北京

高铁是城市发展的重要变革因素。纵观国内许多城市，在高铁开通后，随之而来的是以高铁站为核心的城市新城版图快速崛起。

2019年12月，京张高铁正式通车，标志着张家口正式进入了“高铁时代”。高铁带来的全新速度，让京张两地空间距离缩短了，百姓出行方便了，原本看似遥远的两座城市，变成了一个“社区”。

随着张呼高铁、张大高铁的建成通车，张家口与呼和浩特、大同等地也缩短了区域间人员往来、货物流通的时空距离。

40分钟，踏上山西地区和中原城市群。

近1个小时，从张家口可达到北京。

近2个小时，进入呼和浩特的土地。

在北京吃早饭，到张家口游览大境门，再到呼和浩特看看草原风景……这种现代版的“千里江陵一日还”生活变成了现实。

速度不是唯一的体验。京张高铁引入实名制自助核验设备，实现刷脸验证、进站检票一次通过，简化了旅客乘车流程；实行电子客票化，改变传统的售票厅建设模式，并设置综合票务机，旅客可以通过银行卡、支付宝、微信支付等自助处理售票相关业务。

票变了，买票的方式也变了。“现在动动手指，就能在手机上买票，还能选座位。而且进站乘车只带身份证就行，太方便了。”市民赵丽说。

高科技的引入还将铁路部门的服务提升了不止一个档次，通过“客站旅客服务与生产管控平台系统”（智慧大脑）实现了站内智能指引、向地方提供客流数据、与城市交通有序接驳。推出了网上订餐、自主选座、候补购票、电子客票、为老幼病残孕等重点旅客提供预约服务等多项便民措施，进一步提升人民群众出行的幸福指数。

在建设服务品牌方面，按照北京局集团有限公司统一部署，管内各高铁站打造“雪之梦”服务品牌。特别是张家口站“雪之梦——先行”服务组，主要提供重点旅客服务、旅客问询解答、候车室服务以及旅客遗失物品处理等服务，自2021年7月成立以来，共服务重点旅客1.3万人次，赢得了广大旅客的一致好评。

铁路服务水平的快速提升，不仅改变着老百姓的出行方式，也增加了他们的“幸福指数”。可以预见，淡定将成为今后出行的新常态。

运送旅客超两千万人次

高铁呼啸而来，不仅重塑张家口交通枢纽的重要地位，更进一步拉近了我市与京津冀乃至世界的距离，也使我市特有的生态、资源、空间、区位等优势得到全面盘活。

——交通互联，区域经济添活力。

今年国庆节假期，京张高铁客流满满。“一直想去冬奥小城崇礼看看，这次国庆节假期我们来了一场山地户外徒步！”来自北京的刘先生竖起大拇指，秋天的崇礼风景如画、宁静美丽，冬奥之城有别样的美。

雪季已至，我市各大滑雪场已陆续开板。来自北京的滑雪发烧友魏先生说：“复兴号列车车体整洁、宽敞，座位之间的间隔很大，宽敞且舒适。特别是列车增设了滑雪板存放处，一扫二维码就可以存取雪板，方便了我们乘车。”

“雪季开板前，我们对所有滑雪场的雪道和内部设施进行提升改造，请专家对雪道进行评审，做好准备迎接各地雪友，下了高铁，就有公交车到达雪场。”崇礼区广电旅游和体育局副局长韩晓玉说，2023－2024雪季全区共接待游客443万人次，实现综合旅游收入52.6亿元。

——时空压缩，产业发展布新局。

京张高铁开通后，我市融入了首都“一小时经济圈”。依托绿电资源优势，秉承“研发和算法在北京，数据和算力在张家口”的思路，我市沿着京张高铁进行产业布局。目前，建成和部分建成投运数据中心项目29个，投入运营服务器超150万台，算力规模约2.28万P（1P约等于每秒1000万亿次计算速度）。

京张高铁构建起“一小时生活圈”，崇礼成长为驰名中外的滑雪胜地……一条高铁，把京张两地越拉越近。截至今年11月28日，京张高铁张家口管内累计运送旅客2253.93万人次。

因京张高铁而带动的区域之间投资、商贸快速发展、旅游相互往来加深了区域一体化程度，为我市经济发展注入新的活力和动力。

建设过程中独创多个“首次”

100多年前，京张铁路的第一声汽笛，打破了中国人不能自主设计和施工铁路的质疑，“竖井开凿法”“人”字形线路让世界刮目相看。

100多年后，京张高铁的多个“首次”，开启了世界智能铁路之先河，智能建造、智能装备向世界展示中国人的智慧。

在建设过程中独创了多个“首次”：

在清华园隧道，穿过7处重要城市道路和88条重要市政管线，借助于盾构机的使用，施工像外科手术一样精准，为中国高铁的发展探索了成功经验。

在八达岭隧道，首次创新性设计并行双洞立体多分支斜井形式，开辟了多工作面协同作业，有效满足了环保和工期要求。

在京张正线铺轨过程中，完成了国内首次24.737公里30‰连续大坡道无碴轨道铺轨和国内首次30‰大坡道有碴轨道铺轨。

京张高铁还实现了诸多创新。首次设计高铁地下深埋车站环形立体救援廊道；使用了国内最大跨度最大吨位高速铁路墩顶转体连续梁；首次全线站台应用清水混凝土技术一次成型……京张高铁成为现代高铁建设技术的集大成者。

作为世界首条智能化高速铁路，京张高铁采用的动车组是“复兴号”的智能型升级版，以现有“复兴号”C R400B F型动车组为基础，在智能化、安全舒适、绿色环保、综合节能等方面实现升级。

其中，最为亮眼的是首次实现了350公里时速的全自动化驾驶。具体说，自动驾驶车载设备收到相关信息后，信号系统根据动车组所处位置计算出控制运行的速度曲线，自动控制动车组发车、停车、加减速、开关车门等，从而实现有人值守的无人驾驶。

京张高铁智能动车组还首次采用了我国自主研发的北斗卫星导航系统，由“北斗”来为其保驾护航；配备自动灯光调节系统、降震减噪技术提高动车组的舒适度；配有滑雪板存放处，进一步满足滑雪爱好者的需求。

国际铁路联盟(U I C)评价：“京张高铁是迄今为止铁路行业中的杰出人工智能实施案例。”

据了解，近年来，京张高铁的技术成果陆续推广应用到了京雄城际铁路、福厦高铁、印尼雅万高铁等重大项目。以京张高铁为基础，构建起智能高铁技术体系，已被国际铁路联盟采纳，为世界智能铁路建设提供了中国方案。