摄氏度 不惧 验护平安“烤”

自7月15日入伏以来，我市持续出现高温天气。酷暑下，交通运输行业全力做好保通保畅、服务旅客工作，一线交通人顶烈日、迎热浪，精心检修交通设施，快速铺设受损路面，细心做好服务保障，护送旅客安全出行。

双重“烤”验

本报记者 马明明 通讯员 任志钰 刘贵兵

今年5月，全市736公里的农村公路改造工程陆续启动。经过几个月的紧张施工，赤城后城镇董家沟村至跳石河的农村公路迎来了最火热的工序——沥青摊铺。

每天清晨，沥青摊铺机便开始轰鸣，将搅拌好的沥青均匀摊铺在路上，沥青料摊铺温度近130摄氏度，路面温度高达40多摄氏度，滚滚热浪直扑脸颊，豆大的汗珠瞬间滴落，衣服湿透。

铺路工人李振玉紧跟在沥青摊铺机后面，用铁锹等设备进行快速修整，汗如雨下。随后压路机来回碾压，一条平整的沥青路便成型了。

“头上顶着大太阳，脚下踩着百十度的沥青，从早到晚衣服都是湿透的。”有着丰富经验的李振玉说。施工场上必须全副武装，他把自己裹得严严实实，脚上穿厚厚的胶鞋，鞋垫要多垫几层。由于路面温度过高，为了防止鞋底粘在地上，必须不停走动。

赤城县交通运输局地方道路管理站站长裴永生告诉记者，夏秋季节是沥青摊铺的黄金时机，因为需要高温来蒸发掉沥青中的水分，增强黏合度，因此沥青路面的铺设和修补，最适合的时间是6月至9月，而这恰恰是一年中气温最高的几个月份。

“为了保障工人的健康安全，项目部备足了防暑降温用品，合理安排了户外施工时间。”裴永生说。

“这活儿又脏又累，脚上被烫出泡是常有的事，两三个月就穿烂一双鞋！”为了赶工期，李振玉和工友们顾不上汗水和疼痛，稍作休息，又重新回到双重“烤”验的工位上，“趁热打铁”尽快把路铺好，让村民出行更方便、生活更幸福。

“冲浪”检飞机

本报记者 马明明 通讯员 张璐

8月1日，张家口机场的停机坪上，地面温度高达60摄氏度。“走，带你去‘冲浪’！”张家口机场航空机械员勇浩幽默地说。

此时，巨大的飞机引擎轰鸣声由远及近，空客A320缓缓地降落，飞机刚停稳，一股热浪扑面袭来，令人窒息，衣服瞬间被汗水打湿。勇浩拿着工作单，开始执行绕机检查。

“冲浪”是夏日里一项获取清凉的快乐运动。但对勇浩来说，在热浪与潮湿夹击下，“冲浪”并不是一件快乐的事，既要忍受闷热的天气和刺眼的阳光，还要在高温的环境里作业，并保持严谨时刻不能放松，认真检查飞机的每一处细节。

机坪上，勇浩时而蹲在起落架前观察轮胎状态，时而探下身去检查发动机的风扇叶片是否完好，此时飞机的发动机尾喷口、空调出风口、起落架散热等部位有100多度的温度，周围散发的热气让勇浩浑身湿透，每一次的弯腰、下蹲汗水都滴落在他的脚下，但他依旧一丝不苟，认真的检查着飞机的每一个部位。

“每次检查涉及发动机、机翼、空调进出气口等区域，偶尔还要钻进狭小的空间，凝神屏气地完成检查，一点儿都不敢马虎。”勇浩说。

听着勇浩的讲述，时间回到7月9日15时30分，一架由石家庄飞往张家口的波音737航班顺利降落，勇浩迎着热浪，开始绕机检查工作。

“检查飞机过程中，机组反应空调组件故障灯亮，我立即联系航空公司维修部门将故障信息反馈，并按照维修计划和维修手册排查故障。”他回忆说。随后，勇浩钻进位于机身前部的电子舱，一平方米的电子舱只能容下一人站立，舱壁布满了密密麻麻的电子设备，钻入舱中只有一臂的距离操控设备，电子设备散发出的热气令人窒息，只待几分钟，汗水便湿满全身。在这样的环境下，他钻入钻出电子舱足足五次，花费45分钟，最终排除了故障，确保飞机的适航状态。

“我们就是要按章操作、一丝不苟，保障飞机的安全起降。”勇浩说。

“治愈”公交车

本报记者 马明明 通讯员 李小丽

8月6日14时，工人文化宫附近，公交车维修工戈慧振打开一辆4路公交车的后盖，顿时热气扑面袭来。

就在20分钟前，接到4路公交车司机的车辆报修电话，带上工具，和同事迅速赶到现场。

检查皮带、水箱、散热器，“与水箱连接的下水管漏水了。”有着10多年维修经验的戈慧振第一时间找到故障原因。

随后，他擦了擦额头的汗，又钻到公交车底下更换下水管。车底空间狭窄，戈慧振后背紧贴地面，脸仅距车底30厘米，胳膊时不时会被下水管滴下的开水烫伤，汗珠混合着灰尘，从脸颊和下巴一直流到脖子和胸口，可他一直保持专注、操作不停，直到下水管更换完成。

戈慧振是张家口巴士公交汽车修理有限公司的车辆抢修组组长，专门负责车辆抢修工作。连日来，我市持续高温天气，中午更是接近40摄氏度，他和同事们不畏酷暑、坚守岗位，全力保障公交车辆的运行安全。

“这辆车是电机故障，我们需要尽快抢修！”刚赶回维修车间的戈慧振又投入了新的抢修工作之中。

高温天气下，公交车也会“中暑”，容易出现电机故障。“每遇此类故障，我们都会细心给公交车‘把脉问诊’、对症下药，尽量在路上把故障排除，保障每一辆公交车都能达到良好的运行状态，为乘客提供凉爽舒适安全的出行环境。”张家口巴士公交汽车修理有限公司负责人王易康说。

挥汗铁路线

本报记者 马明明 通讯员 李晨光

8月的张垣大地，酷热难当。钢轨在烈日的炙烤下，铁道间的温度通常会高达60℃。

7日上午8时30分，京包线张家口站内，铁路线上有两个小黑点由远及近，两顶草帽、两双防晒袖、还有两个防晒面纱，他们沿着轨道线路，时而俯下身，用道尺测量轨道间距，时而站直身，在本子上认真记录。他们就是张家口工务段线路车间的巡热员赵慧斌和崔雨。

上道作业不到半小时，赵慧斌的上衣已湿透，紧紧贴在身上。“习惯了，最近天热，每天工作时衣服湿了又干、干了又湿。”赵慧斌回答，每天上午8点到10点半，都需要在线路上检查，回到车间衣服都“馊”了。

每当气温超过35℃时，铁路轨道会因高温而拉伸，如果拉伸过大有可能会出现胀轨跑道，影响行车安全。因此，每当气温升高，赵慧斌们便要顶着烈日在铁路线上进行巡视，查看钢轨有无胀轨跑道等不安全因素。

其实下午面临的才是真正的考验：由于长时间的高温炙烤，轨枕和石砟也晒得发烫，四周弥漫着闷热的气息。走在铁路线上晒下烤，犹如进入天然的“汗蒸房”，仅仅不到五分钟，汗水就已经浸湿赵慧斌的衣衫。

“钢轨出现拱胀、胀轨症状，如何处理呢？”记者问道。

“冷敷！对轨道进行不间断浇水降温作业，以控制轨温，减缓轨道拱胀变形以达到降温效果，这招管用。”赵慧斌回答，其实“巡热”就像给钢轨“看病”，目的是守护铁路运行安全，只要线路安全，这点付出是值得的！

烈日下，赵慧斌和崔雨一前一后沿着铁路线路继续前行，仔细查看着伸向远方的钢轨……